內(nèi)陸樞紐建設(shè)和內(nèi)陸樞紐城市建設(shè)將成為未來物流業(yè)發(fā)展的重要方向

物流現(xiàn)在發(fā)生了重大的變化，樞紐成為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向，樞紐成為戰(zhàn)略的方向，又是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)的，所以樞紐經(jīng)濟(jì)這個詞在前幾年就出現(xiàn)了。既然談樞紐經(jīng)濟(jì)勢必談三個事情，第一要有樞紐，第二要通過樞紐聚集要素，第三要形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展。北京

  僅有樞紐沒有要素很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有樞紐，有要素，但是不符合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的組織形式，它也很難成為重要的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

  第一，樞紐經(jīng)濟(jì)為什么在國家建物流樞紐網(wǎng)絡(luò)這么一個背景下成為一個重要的話題，我覺得這是我們必須要認(rèn)識清楚的，認(rèn)識清楚了，我們才有可能在發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的過程當(dāng)中真正的抓住機(jī)遇。廣州

  看看近十年，從物流園區(qū)到物流樞紐，到樞紐經(jīng)濟(jì)的升級演進(jìn)過程。物流園區(qū)的出現(xiàn)是為了解決過于分散的物流資源和物流運作，所以搭建各種平臺，把要素集聚進(jìn)來，通過物流園區(qū)十年的發(fā)展我們也發(fā)現(xiàn)一個問題，園區(qū)開始是各個市長非常熱衷的項目，但是后來各個市長對它不感興趣了，占了大片的地，并沒有產(chǎn)生出比工業(yè)或者其他用地更高的效益。后來產(chǎn)生了樞紐，是有了一定的資源集聚以后，通過供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重新整合來尋求各個物流運作環(huán)節(jié)一體化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。它不屬于資源要素自然增加，自然產(chǎn)生，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，這個講了很多遍了，也是運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)里面的基本原理。

  正是因為有了樞紐聚集要素改變產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，所以有了依托樞紐，實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有了物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)來依托物流樞紐實現(xiàn)物流和制造業(yè)，物流和商貿(mào)業(yè)的融合來推動其他領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展，所以物流樞紐經(jīng)濟(jì)有雙重內(nèi)涵，物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)基于成本優(yōu)勢的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。正是基于物流組織形態(tài)的變革才有了物流樞紐經(jīng)濟(jì)，有了物流樞紐經(jīng)濟(jì)，才有了支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聚集經(jīng)濟(jì)，所以我們來看看物流業(yè)格局是不是，物流業(yè)的發(fā)展是不是在發(fā)生這種格局的變化？

  首先看物流產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展，聚集發(fā)展當(dāng)中，依托樞紐城市聚集，這幾年明顯加快，尤其是電商網(wǎng)購在城市建分撥中心的聚集，這是明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種特征。同時這種聚集加快了網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，“通道+網(wǎng)絡(luò)+樞紐“。這種物流組織形態(tài)發(fā)展的非常快，但是我加了一個平臺，這種網(wǎng)絡(luò)催生了基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能的平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使它成為物流發(fā)展的一個重要的形態(tài)和方向。這種形態(tài)和方向自然就會產(chǎn)生物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)的一種變化，這種變化實際上也是聚集型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種變化，這是關(guān)于物流發(fā)展的格局的變化。

  這種格局使得物流市場的細(xì)分不斷的加深，大家知道，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)是一種分工經(jīng)濟(jì)，是基于分工基礎(chǔ)上才更有可能密切聯(lián)系，分別做大各個分工領(lǐng)域的模式，在任何產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域這個模式都成立，所以物流也是朝著這個方向，物流的細(xì)分也是朝著這個方向去前進(jìn)的。正是因為這種細(xì)分，使得服務(wù)業(yè)的融合，特別是有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把各個環(huán)節(jié)的信息實現(xiàn)了互聯(lián)互通以后，這種要素的聚集，這種模式的改變更為顯著，這是第二個方面。泰州

  第三個方面就是強(qiáng)大國內(nèi)市場帶來了新的物流業(yè)擴(kuò)張機(jī)會，但這個擴(kuò)張是跟過去的數(shù)量擴(kuò)張完全不同的，是基于業(yè)態(tài)創(chuàng)新，模式創(chuàng)新基礎(chǔ)上的一種擴(kuò)張。改革開放40年來我們主體上是出口的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國內(nèi)陸城市必將迎來新的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的重大機(jī)會，而這種機(jī)會也是基于物流成本，物流效率和產(chǎn)品市場的輻射。因為外向型經(jīng)濟(jì)之所以布局在沿海，就是因為沿海有效率優(yōu)勢，如果是中國強(qiáng)大的國內(nèi)市場消費，靠近國內(nèi)市場的內(nèi)陸地區(qū)將迎來重大的發(fā)展機(jī)會。上海

  樞紐的這種演變必然帶來網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的重構(gòu)，這種架構(gòu)的重構(gòu)必然帶來的就是更宏觀層級的物流網(wǎng)絡(luò)的變化，所以國家在這個時候出臺國家物流樞紐的鼻疽和建設(shè)，應(yīng)該說正是順應(yīng)了這種規(guī)律，抓住了這種規(guī)律，為整個物流行業(yè)降本增效，高質(zhì)量發(fā)展提供了一個方向的指引。這種方向的指引實際上就是要解決國際層級，城市層級，城市向下層級。

  正因為這種趨勢，加上中國現(xiàn)代化催生的產(chǎn)業(yè)布局的重構(gòu)，所以內(nèi)陸樞紐的建設(shè)和內(nèi)陸樞紐城市的建設(shè)就成為當(dāng)前和未來一個時期我們物流業(yè)發(fā)展的重要方向。沿著這個重要方向，為了提高物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展效率，我們就需要抓住樞紐的代際更替，向服務(wù)組織構(gòu)建轉(zhuǎn)型，就是由原來的城市物流主要服務(wù)城市自身的生產(chǎn)生活轉(zhuǎn)向區(qū)域的生產(chǎn)生活，這種增量價值里面因為有物流環(huán)境聚集產(chǎn)業(yè)要素，滿足周邊三到五百公里需求，所以就使得內(nèi)陸的城市，比方說像西安這種城市，通過物流樞紐構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，聚集物流要素，形成產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品輻射的成本優(yōu)勢，帶來了一種可能。寧波

  這種可能就是通過樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就是一個城市有目的的去組織物流要素，有針對性的去組織產(chǎn)業(yè)要素，最終實現(xiàn)在城市的基于現(xiàn)代運作模式下的高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要義，符合高質(zhì)量發(fā)展的要求，也符合我們國家產(chǎn)業(yè)布局重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)組織重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)的這么一個基本要求。

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