綠色物流發(fā)展的五個(gè)困境與五項(xiàng)對(duì)策

發(fā)展綠色物流任重而道遠(yuǎn)。對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這既是機(jī)遇，同時(shí)又是挑戰(zhàn)。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，綠色物流是物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，并且具有廣闊的發(fā)展前景。只要所有物流企業(yè)從經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，就一定可以提升我國(guó)物流的綠色化水平，并創(chuàng)造出企業(yè)利益與公眾利益雙贏的格局。

  談及綠色物流，實(shí)質(zhì)是為了降低物流活動(dòng)中的交通擁擠、環(huán)境污染、建設(shè)維護(hù)費(fèi)用，具有低污染和有利于城市發(fā)展多元化交通工具等特點(diǎn)，以及為了實(shí)現(xiàn) *大限度地降低運(yùn)輸污染程度而采取的一種創(chuàng)新環(huán)保型運(yùn)輸規(guī)制體系。從淺層含義上看，綠色物流是有序、安全、低污染的結(jié)合產(chǎn)物;從深層含義上講，綠色物流則是一種與生態(tài)、未來(lái)、資源等和諧發(fā)展的創(chuàng)新體系。

  現(xiàn)狀與困境

  近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，物流企業(yè)也隨之壯大起來(lái)。然而，就在物流規(guī)模快速擴(kuò)大的背景下，與之相關(guān)的能源消耗、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染以及城市交通壓力大的問(wèn)題卻愈加突出。這些問(wèn)題不僅違背了綠色物流節(jié)約資源的原則，同時(shí)，也在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

  縱觀整個(gè)行業(yè)發(fā)展，我國(guó)綠色物流還剛剛興起，無(wú)論是在服務(wù)水平方面，還是在技術(shù)研究方面，都處于起步階段，還沒(méi)有形成較為成熟的體系。就現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)綠色物流的發(fā)展主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

  其一，綠色物流觀念淡薄。與美、日等發(fā)達(dá) 相比，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)尚未形成綠色物流的發(fā)展觀念，甚至有的管理者還不清楚綠色物流的內(nèi)涵與意義，更不知道應(yīng)該如何實(shí)施與實(shí)踐。

  其二，物流運(yùn)輸效率低下。由于受到資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局的影響，往往物流運(yùn)輸中舍近求遠(yuǎn)和迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象較為嚴(yán)重;同時(shí)，由于組織手段落后、信息化程度較低，使得物流運(yùn)輸中空駛和超載的現(xiàn)象也相當(dāng)嚴(yán)重。這些因素使得能源消耗增加，造成了極大的浪費(fèi)。

  其三，物流設(shè)施設(shè)備陳舊。以運(yùn)輸工具為例，在我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛中，中型貨車幾乎占據(jù)著市場(chǎng)的主要份額，而真正適用于物流行業(yè)貨車卻極少。由于中型貨車的運(yùn)輸效率低、車輛性能差、結(jié)構(gòu)不合理，使得物流運(yùn)輸中資源消耗、交通擁堵、環(huán)境污染的問(wèn)題極為突出。

  其四，企業(yè)之間缺乏合作。目前，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)都配有自建物流體系，但是，這些自建物流往往只針對(duì)企業(yè)自身服務(wù)，并不對(duì)外服務(wù)，而第三方物流實(shí)施共同配送的程度又很低，這樣一來(lái)，一些中小型物流企業(yè)便很難與其共同使用資源，從而造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。

  其五，法律法規(guī)不夠完善。由于 在環(huán)境保護(hù)方面的法律法規(guī)還未健全，尤其針對(duì)物流行業(yè)的更是寥寥無(wú)幾，使得物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中還未能形成環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，于是，低標(biāo)準(zhǔn)甚至是無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)就造成了我國(guó)綠色物流的發(fā)展舉步維艱。

  解決與對(duì)策

  現(xiàn)階段，全球經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)嶄新的階段。一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，而環(huán)境壁壘正在逐漸興起。因此，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想走出國(guó)門，參與到國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，就必須加快物流的綠色化建設(shè)，以綠色物流的發(fā)展觀念與運(yùn)作體系來(lái)提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  一則，要加強(qiáng)物流企業(yè)的綠色環(huán)保意識(shí)。要想實(shí)現(xiàn)綠色物流的管理方式，首先，物流企業(yè)就要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，不僅要用綠色環(huán)保的觀念去看待運(yùn)輸系統(tǒng)本身，同時(shí)也要學(xué)會(huì)用綠色發(fā)展的理念去看待運(yùn)輸系統(tǒng)以外。建議 和相關(guān)部門定期組織綠色環(huán)保的宣傳活動(dòng)，提高物流企業(yè)的環(huán)保意識(shí)，呼吁各界投入到綠色構(gòu)建之中，使綠色發(fā)展成為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  二則，要發(fā)展綠色節(jié)能的物流技術(shù)裝備。一方面，要改進(jìn)物流配套設(shè)施，從環(huán)保的角度出發(fā)，鼓勵(lì)生產(chǎn)以甲醇、乙醇、液化石油氣、壓縮天然氣等替代燃料為動(dòng)力的物流車，以提高車輛的燃料效率，減少尾氣排放，同時(shí)，大力投入使用電動(dòng)汽車，也可以達(dá)到減少環(huán)境污染的效果;另一方面，要引入物流信息技術(shù)，充分利用信息化手段，為物流運(yùn)作提供準(zhǔn)確及時(shí)的數(shù)據(jù)，以便對(duì)物流車輛進(jìn)行合理調(diào)度、對(duì)物流配送進(jìn)行路線優(yōu)化等等，從而更好地發(fā)揮出綠色物流在高效節(jié)能、減少污染等方面的作用，并為物流企業(yè)創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。

  三則，要建立多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸體系。商品流通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及流通空間的不斷拓展，都對(duì)物流運(yùn)輸能力提出了較高的要求。因此，建議各種運(yùn)輸方式之間能夠充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮各自的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立交通一體化、服務(wù)多樣化的綜合運(yùn)輸體系，從而提高物流運(yùn)輸能力，以便實(shí)現(xiàn) *經(jīng)濟(jì)、 *快捷的物流運(yùn)輸模式，使之達(dá)到低能耗、低排放、低成本的 *佳效果。

  四則，要建立合作共贏的物流服務(wù)體系。建議大型物流企業(yè)協(xié)同中小型物流企業(yè)，開(kāi)展共同配送業(yè)務(wù)，建立合作共贏的服務(wù)體系，實(shí)行 集貨、 送貨的服務(wù)模式，以避免重復(fù)交錯(cuò)運(yùn)輸和物流車輛空載，從而有助于提高物流運(yùn)輸效率，節(jié)約物流能源，并降低廢氣和噪聲污染。此外，這種合作共贏的物流服務(wù)體系，還能夠大大降低物流企業(yè)的庫(kù)存量與運(yùn)輸成本，有利于推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展。

  五則，要完善綠色物流的法律法規(guī)建設(shè)。要想控制和減少物流運(yùn)輸中的環(huán)境污染，僅靠裝備改造和企業(yè)自律是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要以行之有效的法律法規(guī)，以及強(qiáng)有力的行政管理來(lái)加以控制。制定并完善綠色物流法律法規(guī)，針對(duì)物流運(yùn)輸中的尾氣排放、噪聲污染、油船泄漏等相關(guān)事項(xiàng)做出明確的規(guī)定，并依法嚴(yán)格實(shí)施，以確保物流污染能夠得到有效地控制和限制，從而為綠色物流的有序發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

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